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  滴滴收购Uber中国后,易到连夜推出大力度补贴活动,但专车市场寡头化已箭在弦上。

滴滴+优步:幸存者的游戏
分类:特别策划 稿件来源:中国经济信息杂志 作者 贺佳雯

就在滴滴几次辟谣之后,谣言还是成真了。8月1日,滴滴出行正式宣布收购优步中国。根据协议,滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

至此,滴滴成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。滴滴方面宣称,“该交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。”

而另两家互联网出行领域的巨头易到用车和神州专车,将以何种姿态迎接这一新的发展阶段呢?

易到还想打价格战?

人们常说,老大跟老二打架,老三挂了。不过这回,“老三”的态度很乐观。

“我们不会为躺着进入行业前二而窃喜,或许下一场专车之战才刚刚开始。”8月2日,易到的投资方、乐视董事长贾跃亭发出这样一条朋友圈,称共享专车世界里不需要垄断,也不会有垄断者,以表示支持易到与滴滴竞争的决心。

在贾跃亭发出这条朋友圈的前一晚,易到CEO周航就在给易家人的信中如是写道:“滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段,战场上只剩下滴滴优步和易到两家,今后的出行市场将是易到和滴滴的对决,而战斗是易到的魂。”

“活跃用户数值基本可以代表它的体量。”易观互联网出行研究中心研究总监张旭在接受《中国经济信息》记者采访时指出。根据易观2016年第二季度统计数据显示,滴滴出行、Uber优步以及易到用车活跃用户分别为1.27亿、3107.8万以及1050.5万。

先后并购下快的、优步中国的滴滴,目前在体量上已经无人能出其右。而共享出行领域里,还能与此前滴滴、优步中国二者竞争的,只剩下易到和神州专车。而周航这一“豪言”,甚至直接将神州专车排除在外。

不过,相比于去年面对滴滴快的合并的“情人节计划”时,周航的回应比预期要平静很多。2015年2月14日滴滴快的宣布合并的时候,易到作为主要竞争对手曾公开宣布,已经向商务部反垄断局、国家发改委价格监督检查和反垄断局举报滴滴快的合并违规。

对于滴滴Uber的联姻,已经挂牌新三板的神州专车先是不作评价。然而眼见在8月1日这天,自己的股价一度下跌4.8%,为5月10日上市以来最大跌幅,两日跌幅达5.1%。忍不住在其官方微博借名画《搓麻将的女人》回应称:“祝你幸福!”而画中一句:“挺好的一桌麻将,你俩非要报团斗地主。”更饶有深意。

贾跃亭还在朋友圈透露:“易到将会推出史上最大力度的充返活动。”这意味着,易到还想着打价格战?

“很难预测他们的竞争策略,也可能还是老套的价格战。”张旭对《中国经济信息》记者分析,此后易到和神州在市场竞争看态势比较艰难,但实际上,虽然背后资本很雄厚,但是背后资本愿意投入多少兵力是个问题,如果说乐视愿意投得更多也有这种可能。

早前易到曾宣布“对不起,不玩了”令市场猜测其将减少价格补贴,此后更是一路高呼“100%充返活动”在6月30日结束。而今却出尔反尔,有被逼着继续烧钱的趋势。

从现金补贴转向服务补贴

虽然从7月起,滴滴和Uber都在悄悄上调价格。但有用户表示,合并消息公布之后,部分地区Uber价格的上涨幅度甚至达到了50%。

而易到则连夜推出大力度补贴活动,50%+50%生态充返,同时赠送乐视影视会员以及体育会员,活动从即日起到年底。

事实上,在过去的一年多里,易到和神州投入了非常多的精力在提升补贴和扩展用户这方面,比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等营销活动,都为其拉升了不少订单。也就是说,在这个充分竞争的市场,各家都有相当的实力,面对如此众多的竞争对手,谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。

为此,滴滴与国泰君安又生出罗生门。据媒体报道,滴滴出行副总裁张贝在出席国泰君安组织的一个电话会议时表明,未来将减少给乘客的补贴,但会加强司机端派单的投入来提升用户体验。

但不过五个小时,滴滴出行副总裁陶然则辟谣,完全不是张贝本人,有人冒名顶替。滴滴出行的高级公关总监叶耘也随即表示:“张贝是负责政府事务的同事,券商的会议肯定是投资战略部门的同事参加才合理。”

不过,在张旭看来,降低补贴,让“烧钱”回归理性是此后共享出行市场发展的必然趋势。他预计滴滴Uber联姻后,将整合双方品牌、数据、运营等多方面资源打造更加完善的综合出行平台,从现金补贴向服务补贴进行转变,并进一步拓展出行细分场景产品,同时倒逼竞品企业加快产品和服务的创新和优化。

不同于滴滴与Uber中国高度重叠的用户群体,易到、神州专车主打高端用户,客单价要高于前者,对于不在乎价格的这部分用户来说,忠诚度相对也更高。因此,除了价格战,周航还表示,易到未来发展路径将会走差异化路线,围绕汽车生态,形成易到独有的生态逻辑。

除了易到和神州,Uber撤出中国市场也对其规模最大的美国本土市场产生了影响,因为该公司可以重新集中精力对付老对手Lyft。

滴滴之前一直是Lyft最大的盟友,二者最近几个月还在大力宣传他们的“反Uber联盟”,通过打通应用的方式方便乘客在海外打车。这两家公司还与印度Ola和东南亚Grab合作,在国际市场打通了彼此的应用。

此外,滴滴还给Lyft投了钱。滴滴现在与Lyft的老对手Uber联姻,意味着Uber也将成为Lyft的间接股东。滴滴还将向Uber全球业务投资10亿美元,使之与Lyft成为了“亦敌亦友”的关系。“我们今后几周将会评估与滴滴的合作。”Lyft发言人在电子邮件声明中说,“我们始终认为,考虑到中国的监管环境,滴滴在中国市场拥有巨大优势。”

另有法律界人士认为,从市场份额的角度看,滴滴与Uber中国合并后,可能占据中国出行行业最大的市场份额,因此该合并案会否引发垄断质疑还有待观察。

根据《反垄断法》规定:“1、一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的;2、两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的。”可以推定经营者具有市场支配地位。

目前,滴滴、Uber、易到、神州专车等的市场份额都是专车新政颁布之前的。而且新政透露,线下的出租车公司和各地方政府可能扶持地方约租车公司,为出行市场再添新的竞争对手。

叶耘在接受《中国经济信息》记者采访时也坦承,新政执行后,滴滴Uber合并的公司要一个地方一个地方地与当地政府出租车管理部门博弈,给自己的司机和车辆注册。而出租车管理部门以前是管理出租车的,如何在当地出租车公司的利益与现在的互联网约租车利益之间斡旋需要“费点力气”。

与此同时,专车出行在城市居民中渗透率仍处于较低水平,滴滴收购Uber中国后在共享出行市场仍然需要投入大量资源对传统出行进行“互联网+”改革。“滴滴收购Uber中国仍未形成垄断局面,但专车市场寡头化已箭在弦上。”张旭说。

 
 
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