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黄河“桥经济”助力沿岸区域经济发展
——济南长清黄河公路大桥合龙

分类:专栏 稿件来源:中国经济信息杂志 作者 雷 声 牛荣健 

9月3日上午,随着大桥两侧施工人员最后一斗混凝土浇入及主桥钢梁末根纵梁到位,济南长清黄河公路大桥顺利实现了合龙。济南将由此打开了通往德州、聊城的“西南大门”。大桥成为山东省城西部跨越黄河的交通大通道,对完善山东省道路交通路网结构,促进省会城市群融合发展将起到积极的助推作用。

作为山东省会城市群经济圈发展规划交通体系重点工程、“一圈一带”重要基础设施,济南长清黄河公路大桥由地方政府采用BOT模式,由投资人上海建通投资有限公司组建项目公司负责项目工程的投资建设、运营管理、资产移交。工程总投资15.2亿元,项目准备期一年半,建设期3年,2014年9月开工建设,计划2017年7月投入运营。运营期满后,项目资产将无偿移交山东省地方交通管理部门。

据上海建通投资有限公司董事长郑和国介绍,长清黄河公路大桥采用BOT模式投资建造,主桥采用六跨一联的变高下承式钢桁梁,是上海建通在山东省重点打造的又一精品工程项目,也是上海建通继2005年以BOT模式投资建造五跨一联上下两层平弦连续钢桁梁的滨州黄河公铁两用大桥之后的又一力作。

大桥合龙,打通了济南中南部区域向西通行的重要出口,德州齐河南部乡镇与长清区实现了零距离接触,济南长清到聊城的路程也将大大缩短,济南、聊城、德州三地往来的“西南大门”被打开,山东省会城市金融、人才、教育、物流、信息流优势将有力推动德州、聊城经济和社会发展步伐。

据悉,黄河流经济南长清区52公里。目前河面有的6座浮桥,年通车量就达100万至150万辆,是长清区与齐河县两岸之间人员、物资交流的主要通道。受黄河汛期和调水调沙期等因素影响,浮桥每年正常通行期为10个月,每年夏天的汛期和冬天的淌凌期,浮桥都要拆除,给黄河两岸人民生活、生产带来了巨大影响,制约了区域经济发展。

作为经交通运输部批复建设的重要基础设施,济南长清黄河公路大桥建成通车后,将极大地推动山东省会周边城市经济协调发展,长清西部城区将成为承接跨越黄河的人流、物流前沿阵地,黄河两岸城镇化建设水平、周边商业、房地产和旅游业等多个行业将得到快速发展。

 
 
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