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  菜鸟网络与第三方物流企业成立菜鸟联盟,联姻苏宁……2016年,马云如何推动“大物流计划”?

再发力最后一公里

分类:特别策划 稿件来源:中国经济信息杂志 作者 贺佳雯 

今年双十一期间,淘宝的销售额再次打破纪录,随之而来的则是数量庞大的快递包裹。但每年的双十一之战,刘强东总不免要用“物流”来“戳疼”马云。今年更早在7月时,刘强东接受央视专访时第一次公开评价菜鸟联盟:“‘四通一达’”快递公司的利润会被菜鸟吸走。”

不得不承认,中国的电商市场正在呈现阿里、京东两强并进的局面。而这其中,物流作为电商的命脉,其重要性不言而喻。面对竞争对手京东引以为傲的自建配送服务体系,阿里却因为快递投送慢、配送人员服务态度问题等屡被诟病。马云应该也着急了。

联姻苏宁

事实上,马云从五年之前就开始着手解决阿里的物流问题。2011年,马云宣布了大物流计划,称将领衔千亿元资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系。2013年,阿里联合银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、“三通一达”、宅急送、汇通以及相关金融机构共同启动“中国智能物流骨干网”项目,组建了“菜鸟网络科技有限公司”,也就是如今“菜鸟联盟”的前身。马云的最终目标是实现24小时的商品配送,实现商品流通的动态对客户的可视化。

在菜鸟网络成立之初,马云曾给出一个令人咋舌的数字:投资 3000 亿元。而菜鸟要着手打造的仓配网络,其主要用途,并不是让快递公司拿去做包裹的分拨中心,而是提供给商家用来囤货,为了让货离消费者更近,这一思路,与京东的仓配一体理论非常相似。因此,在不少业内人士看来,京东与阿里在物流上终将有一场决战。

但与京东的自营相比,阿里的货源复杂品类繁多,要实现对货源的全面控制几乎不可能,也无此必要。因此,马云多次强调,不会自建物流。但不自建不等于不重视,这并不妨碍马云实现大物流平台搭建的野心。

“马云主要想做一个物流服务平台,任何物流企业、淘宝卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用这一服务。”一位不愿具名的阿里相关人士对《中国经济信息》记者说。按照马云的设想,“菜鸟网络”,依托天猫、淘宝交易、物流信息的数据网络(天网),并利用分布全国几大重要区域的巨大仓储中心(地网),利用信息大数据的优势,布置仓储,调配物流,在多个方面提高物流快递转运的效率。

今年3月28日,菜鸟网络宣布与物流伙伴成立菜鸟联盟,同时拿出10亿元作为菜鸟联盟的启动基金。菜鸟网络联合圆通、中通、申通、韵达、天天、百世等国内六大快递企业,共同推出了“橙诺达”服务。而马云对菜鸟联盟五至八年的愿景是,服务1000万家企业,每年配送1000亿个包裹。

在阿里阵营中,除菜鸟联盟外,阿里今年还牵手苏宁和点我达,共同发力物流配送。

据悉,菜鸟网络目前已和100+快递企业、3600+专线运输公司建立合作,最后一公里自提点4.6万个。而点我达以外卖业务为切入点,将快递作为第二块业务。点我达获得阿里巴巴领投的10亿元D轮融资后,被纳入阿里生态体系。

今年10月,苏宁与天猫共同出资10亿元人民币设立了一家名叫“猫宁电商”的公司。阿里发力于物流,不仅因为天猫商城的物流处于良莠不齐的状态,另一个重要原因正是在于,B2C电商通过自建物流体系,在外部竞争上给予天猫压力,使天猫商城在家电家私为代表的细分市场份额逐渐被蚕食。

此次与苏宁联手无疑是一“化敌为友”的智举。苏宁物流拥有的8大物流中心、12个自动化分拣中心、48个区域物流中心和660个城市转运中心。通过战略合作,苏宁得到阿里导入的线上巨量消费者资源,阿里则将450万平米仓储网络和全国线下门店资源纳入麾下。这一数字已经赶超京东自建物流的430万平方米仓储网络。

大平台战略

这两年,菜鸟联盟背靠马云的浙商圈子拿地起步,用大数据、云技术在物流产业上下游实现互联网化。而对快递行业,菜鸟联盟一方面用阿里强大的聚货能力,把握对对快递公司的话语权,另一方面试图用投资的方式打破快递企业间的平衡。

除线下门店及仓库网络遍布全国的苏宁,快递配送环节的圆通和全峰,仓配一体化的百世汇通,智能化仓储的心怡科技,大件配送的海尔日日顺,海外清关渠道上投资新加坡邮政(SinPost),干路运输环节的卡行天下,以及提高顾客体验、使配送在地图上可视化的高德地图……马云的钱散落在各环节的物流企业,以此强化对物流每个环节的控制度,整合“菜鸟联盟”。

这就不难理解刘强东会有菜鸟联盟吸金的评价。据一位申通相关人士向《中国经济信息》记者透露:“菜鸟和京东互相喊话,本质上还是为了吸引更多的第三方快递公司能和他们合作。”上述人士分析,无论是阿里的物流平台还是京东的自建物流,其最初的出发点,都是希望通过用最优质的快递服务来提高客户体验,从而最终达到增加B2C业务的销售量,争夺市场份额。然而由于居高不下的仓储物流建设成本,两类物流模式都不约而同地将未来的发展方向,定位在对于全社会开放的、独立的物流公司。

另一方面,原本就为社会化经营的第三方快递企业也不甘示弱,开始反向渗透电商领域,从最初的顺丰嘿客的不成功的尝试,到如今,申通圆通等一批加盟制快递企业,都开始通过自身平台销售商品。

在互相叫板的同时,阿里和京东双方其实也在互相“学习”,强化整体物流体系的搭建。今年1月,菜鸟网络宣布联合6家快递公司推出众包业务。今年4月,京东到家便宣布与众包物流平台达达进行合并。强化其快速配送的能力,而其上线的众包物流模式“京东众包”向全民开放,每个人都能成为快递员。

中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库资深专家邵钟林在接受《中国经济信息》记者采访时指出,此番大动干戈与此前的口水仗不同,都是在强调自身物流方面的优势,揭露对方集团战略中的不足。

邵钟林认为,从模式上看,双方并不具备太大可比性,“从多个层面看,目前的格局也符合市场行为”。以自营电商平台起家的京东在物流方面同样采用自建模式,涉及仓储、配送等多个环节。而以平台起家的阿里在物流方面依旧采取平台战略。在邵钟林看来,这都是由各自发展模式所决定的。

现有的菜鸟仓配体系,仓储是心怡科技,配送末端是整合全国报业发行网络的万象物流等传统电商落地配企业。物流作为阿里的软肋,2016年马云一方面加速了对各个第三方快递企业的投资与联手,一方面整合了各个快递环节的资源,企图通过多触角来借力完成其在物流行业的野心。

 
 
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