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  混改节点逼近叠加经营压力,适才换帅的铁总,邀请互联网入局。

互联网入局折射铁总混改什么信号?

分类:经济 稿件来源:中国经济信息杂志 来源 《中国经济信息》综合报道

广州火车南站的72街餐厅最近有点忙。除了接待店内就餐的顾客外,这家餐厅刚开通了“高铁外卖”服务。据悉,旅客一般需要提前两个小时在12306网站或者APP上点餐,但餐厅只能在开车前40分钟内完成制作,随后将餐盒送至广州南站的网络订餐配送中心,由中心最终完成站内的送餐上车服务。

从7月17日开始,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)正式推出这一服务,广州、上海、杭州、天津等27个主要高铁客运站提供互联网订餐服务。此举被外界视为中铁总推进供给侧结构性改革的一着好棋。

混改节点逼近叠加经营压力,适才换帅的铁总,邀请互联网入局。这透露着什么新信号?

“轻”与“重”的平衡术

其实互联网的入局标志应该以今年春运期间开设“刷脸进站”通道为标志。同济大学教授孙章曾对媒体表示:“铁总与互联网公司的合作,有助于加强铁路的智能化、便捷化发展。互联网在铁路的养护维修、旅客服务等方面,大有用武之地。”

如今,显而易见的是铁总的“互联网+”深入到了混改层面。据《人民铁道报》报道,7月14日,陆东福在与腾讯董事局主席兼首席执行官马化腾会谈时表示,推进高铁网与互联网双网融合,既是时代发展、科技进步的必然趋势,也是双方实现优势互补、互利共赢的战略选择。除了技术层面的合作外,中铁总和腾讯的合作还带来了资本层面的想象空间。陆东福称,铁路总公司正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化,欢迎腾讯公司参与铁路企业的混合所有制改革,进一步放大高铁的溢出效应。

这是陆东福公开表示要“开展混合所有制改革”后,第二次向企业抛出的橄榄枝。

早在5月15日陆东福在会见阿里巴巴集团董事局主席马云时,也发表了“双网融合”的看法,同时欢迎阿里巴巴参与铁路混改。在那次会面中,陆东福表示,希望在巩固支付宝应用、实名信息核验服务以及车站导航等方面合作的基础上,双方在高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域进行更深入的合作。

值得一提的是,上述两家巨头,也是陆东福自去年10月履新以来,唯一公开邀请参与混改的企业。

除此之外,蚂蚁金服董事长彭蕾也参与了阿里与铁总会谈,或代表着,蚂蚁金服也将与铁总有着更深层次的合作。

硬币的另一面,则是铁总混改压力陡增。去年12月召开的中央经济工作会议明确提出,要在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域,迈出混改实质性步伐。今年两会又再度重申这一目标。铁总也在今年1月首次提出,要规范和落实铁路两级主体企业权责,推进铁路资产资本化经营,开展混改。

混改进度似乎不尽如人意。铁总官网显示,今年6月,在中央第六巡视组向铁总党组反馈“机动式”巡视情况中,巡视组组长陈瑞萍就直指铁总存在推进中央深化铁路改革等决策部署不够有力等问题。

对于为什么邀请互联网企业参与混改、如何参与混改等问题,中铁总方面目前拒绝了媒体采访,只表示目前尚未有相关信息发布。中国企业研究院首席研究员李锦指出,互联网企业是轻资产,而铁路是重资产,双方在资本方面不成比例,但不排除未来有混合所有制合作的可能。

确能增收?

“外卖事小,折射了铁总混改思路的变化。”孙章对媒体分析:“混改思路变化,背后则是经营压力陡增与客运市场竞争加剧。”他认为,一系列改变,反映了铁总越发重视乘客体验,原因之一,就是其越发倚仗客运收入与客运竞争的激烈化。

年报显示,2016年铁总实现含税收入合计9074.48亿元,同比下降0.96%,其中,货运收入2541.45亿元,同比下降8.40%,占运输收入的42.87%;客运收入为2817.47亿元,同比增长12.41%,占运输收入比重为47.53%。

总体来看,铁总客运收入已经超越货运收入成为运输收入的主要构成,而运输收入,则是其主要收入。

随着国内经济结构调整,高回报的货运收入走低,低利润甚至带有公益性质的客运扛起大旗,由此带来的,则是铁总收益率持续走低。

另一个原因,则是新掌舵人陆东福带来的思路转变。

多位铁路系统人士曾向媒体透露,陆东福就任后确实比较重视铁路与互联网的融合,“他比较适应新时代”。

实际上,陆东福对于互联网一向主动,其在就职后不久的铁总工作会议上就表示,要着力推进应用技术创新,强化科技对铁路发展的支撑作用。

值得一提的是,铁路与互联网的结合,确实能给铁总带来新收益。睿意德董事索珊分析,如铁总通过技术手段搜集系统海量数据,并打通铁路局间信息割裂,用数据来指导运营,至少在车站内商品销售中,就能带来大量利润。

“铁老大”的考量

力邀互联网入局,“铁老大”有着自己的算盘。首先双方确实在产业上有着一定互补基础,此外,铁总确实需要大数据分析能力。

孙章坦言,如在列车传感器上,铁总就需要大量的数据及云计算分析能力,这能极大地降低成本,并推动铁路产业链的发展。而云计算,正是“AT”的长处。

同时,铁路日趋完善的网络,快捷、准时、高性价比的运输班列服务以及高铁建成后释放出的普铁货运能力,都可以与电商企业互补。此外,铁路客货运具备的大数据也有进一步挖掘之处。阿里此前也曾与中海合作打造“互联网+航运”平台。

对于“AT”参与混改的形式,业界已有不少议论。

在李锦看来,比较现实的路径是,“AT”参与铁总二级及以下层级公司混改,更大的可能是,参与项目混改。孙章也同意此说法,他还认为,济青高铁就是一个很好的示范。

据了解,济青高铁由山东省、铁总分别出资80%、20%,这也是国内第一条由地方为主导投资建设的高铁,山东也先后引进了中建公司、中车四方、新加坡淡马锡公司等境内外投资者,社会投资已达40亿元,占到项目资本金总额的六分之一。“混改能够深入到高铁干线,这是个大突破。”孙章说。“AT”入局,也存在着大量难点。

李锦就坦言,只有同股同权,资本才能放心进来。“不能让人家只在窗口外买股票,要请进门给予话事权。”

对于“AT”参与混改的可行性,业内也有不同观点。李锦提出,“AT”入局各大央企混改,更多具有象征性。“AT”体量相对各大央企还是太小,且其对于盈利有着相当要求,不太可能大量投资,更多是技术性支持。“很多央企都抢着和腾讯、阿里、百度、京东合作,但效果如何呢?至少目前没有看到。”他说。

 
 
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