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  全球汽车产业正加速变革,汽车电动化与智能化正在成为企业发力和行业竞争焦点。我国在汽车电动化上率先进入产业化进程,自主发展格局已经形成。

中国新能源汽车进入产业化进程

分类:特别策划 稿件来源:中国经济信息杂志 作者 郝 杰

“汽车产业转型升级是一个长周期过程,我国新能源汽车起步虽早,但整体实力优势微薄,在科技创新、产业升级、政策、业态创新等新形势下,依然存在新的挑战与机遇。”1月20日,科技部部长万钢在2018中国电动汽车百人会论坛上表示。

新能源汽车已经进入全球规模化发展的新阶段。2017年,全球主要国家新能源汽车销售超过142万辆,中国销量达77.7万辆(占新车销售比例达2.69%)。全球新能源汽车累计销售突破340万辆,中国占比超过50%。

在2018中国电动汽车百人会论坛上,来自国内有关部委领导、欧美等国政府官员、中外大型汽车及信息等领域公司高管、专家学者、协会代表、创新领袖、投资界人士等相关人员就全球新能源汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业融合、智能汽车的未来、突破核心技术、行业政策走向、推动产业走向高质量发展等热点问题进行热烈交流,探讨我国新能源汽车产业的未来。

比亚迪股份有限公司董事长王传福:插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流

在国家体制的巨大推动下,我国的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进,以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆,累计产量会超过500万辆,有望提前实现。

在后补贴时代和双积分政策出台后,新能源私家车如何实现又好又快的发展,我们认为在未来一段时间里,插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。

如果按照所有的中国新能源汽车的比例,插电式混合动力大概只占18%,纯电动占82%,如果我们把A00级拿掉的话,剩下的是A级车和A级以上的私家车来比,我们看这个数据,插电式混合动力占了47%,纯电动占了53%,还不完全包括私家车,还有一部分是纯电动的出租车和网约车。扣除纯电动出租车和网约车,我们看插电式混合动力的占比就很高,达到67%,纯电动占了33%。所以我们认为在私家车新能源化,插电式混合动力仍然是主流。

我们认为,PHEV既可以满足双积分的要求,同时可以解决市场对续驶里程的期望值,可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应,因此,我们建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持;建议提高插电式混合动力车的补贴,并希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求,免除插电式混合动力车的消费税。

插电式混合动力车应该是一个很长时间内的过渡产品,未来不管在欧洲也好,美国也好,即使在中国,仍然是一个主流产品。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇:AI技术革命驱动自动驾驶加速到来

汽车工业电动化、智能化是两大驱动的引擎,驱动的核心因素,是人工智能技术。

百度认为,在中国的环境下,中国加AI是有结构化优势的。中国有结构化的优势,是因为中国的市场更大,发展速度更快,更重要的是中国有非常良好的政策环境。从今天的工业状态走向将来的自动驾驶,政策创新是核心。企业界、地方政府和中央政府一起合作,共同推进创新,这是中国的一个大优势。

智能汽车、无人驾驶是百度非常关注的一个核心业务。我们的战略布局是平台化、生态化,这是基于人工智能技术创新的原则,产品创新和商业化创新的最佳途径是开放的平台与合作生态。阿波罗是全球第一个,也是最大的开放的无人驾驶平台。

阿波罗技术平台的核心是软件平台,包含有高清地图、引擎、自定位、感知技术。阿波罗平台正在高速的实现产品化、产业化。好的平台,有生命力的平台,可以帮助企业进行产品的延伸。阿波罗能够高速推进智能驾驶产品的商业化、场景化,提供一系列端到端解决方案,软硬结合。我们发展的重点是在感知技术,即技术前沿的传感器和计算单元,拥有高性能的传感技术、计算单元,价格可以被市场所接受。每天每周都可以发现新的可以落地的商业化场景,新的解决方案,可以将其组装起来提供给合作伙伴。

阿波罗作为一个生态,将全方位地推动整个智能驾驶工业生态总体创新的提升和产业链的升级。中国的汽车工业一定有机会,有能力,引领整个汽车工业的创新。

小鹏汽车董事长何小鹏:做新能源汽车不能仅以利润为导向

今天规模品质化的电动汽车是所有造车公司非常重要的一个基础,但是我相信创新以及将来的出行运营才是能够从大到强的一个关键因素。

一个面向未来的造车公司需要具备四个核心要素。第一,就是新的公司需要有互联网基因。它的管理团队需要有来自于互联网,来自于整车,来自于科技,来自于各行各业的优秀的人才,聚集在一起才有可能。今天我们所有的制造汽车厂,一定不能仅仅以利润为导向。我个人认为,在未来五年左右,新能源汽车在中国很难有利润,更别说有规模利润。如果往未来看,我们每一年的投入都有可能在将来换取更大的收入,如果以当前补贴,当前政策来获取利润,我非常不认为在未来能够完成从大变强的转换。

第二个核心要素,一定要自主研发互联网技术。核心不仅仅在电动制造,一定还有软件,运营能力。未来是互联的年代,是自动驾驶的时代。信息是要连通,数据是要流转的,在这种情况下,如果你不投入巨大的人力做自主研发,获得未来的核心价值将非常困难。

第三个是用户参与。从互联网和汽车的角度来看,我认为应该是拿到最核心的积极使用互联网和自动驾驶的用户,是最有价值的用户。如果以销售为导向的方式,不考虑让用户参与来尝试使用电动汽车,这样很难做出让用户真正喜欢的自动驾驶、电动汽车。

第四是要心存敬畏,跨界融合。汽车比互联网难做很多,难很多很多倍。规模的品质是我们巨大的挑战。如果原来的整车厂还是当做一个供应链的AB点来看自动驾驶,来看互联网,我认为这个跨界融合的难度也一样是非常有挑战的。

作为新制造企业的一个代表,我们都更期望让市场充满竞争,让产品回归本质,这才有可能去逼迫我们创新,才有可能让我们在未来作出一个更不一样的公司。

 
 
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