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  在宋中杰看来,不断提升用户体验既是嘀嗒出行发展的核心,同时也给了它新的机遇。

嘀嗒出行之“道”

分类:商业 稿件来源:中国经济信息杂志  作者 薛靖东 编辑 钱玉娟

推出出租车业务,与摩拜合作,品牌升级……近来市场上关于嘀嗒的消息和动作似乎变多了,面对《中国经济信息》记者抛出的“高调”疑问,嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰向身后的沙发靠了靠,笑不迭地说道:“实际上,嘀嗒的风格一如既往,只是过去关注的人比较少。”

确实,近两年来镁光灯更多地集中于极速扩张的滴滴身上。特别是在出行领域,从烧钱大战到竞争白热化,参与者们各有一套让市场呈现欣欣向荣的方法论。但宋中杰心里清楚,嘀嗒要想在出行市场占据不败之地,必须要靠提升服务体验,专注耐心地走好解决市场痛点的路,因为在他看来,“道比术重要得多。”

蓄能

从“千团大战”中一路拼杀过来的宋中杰,作为嘀嗒团的创始人,在2013年时便考虑起转型的事来。

“当时我女儿要用嘀嗒团选择团购项目,都被我拦住了。”在宋中杰看来,彼时的团购平台不论做多大,很难把控服务质量,用户大都抱怨体验差。尽管嘀嗒团曾将规模做到行业前列,但宋中杰依然建议女儿去线下正价购买服务,“我既不喜欢也不看好这个行业的发展。”

“进入什么样的行业”,让正在谋划转型的宋中杰和团队陷入思考。经过对P2P金融、在线教育、到家O2O、出行等多个行业的研究,加之对市场规模、市场发展阶段、移动互联网技术在业务中的重要程度以及团队自身兴趣的多方考量,宋中杰选择了出行作为新的创业领域。“这必然是由技术驱动的,特别是互联网基因的作用,另外也十分符合嘀嗒过去的经历和经验。”

要知道,当时的出行行业,滴滴和快的在出租车领域竞争激烈,易到在做高端的专车,但专车服务人群有限。宋中杰有着自己独到的判断和商业逻辑,“嘀嗒想做一个大众出行平台,而不只是服务小众人群。”因此留给嘀嗒的选择只有两个,快车和拼车。

北京于2014年元旦期间出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》,拼车行为变得合法合规,受政策保护。“相对快车,拼车是合法的,政府鼓励的,而且符合私家轿车以后在城市里的拥有、出行等各种各样的趋势,嘀嗒最终选择以拼车顺风车的业务切进出行领域。”

几年间,嘀嗒经历了拼车行业第一的辉煌,也遭遇了滴滴推出顺风车对其施以重压的冲击。在不少同业者倒下、退出的过程中,嘀嗒虽然在拼车顺风车市场拥有用户积累和活跃程度,但宋中杰的愿景不止于此,并且嘀嗒也一直在等待一个机会。

“我想做一个服务大众出行的出行平台。”宋中杰将大众出行市场分为三个大类,以出租车为代表的平价市场占到市场的80%,拼车顺风车的低价市场占15%,专车的高价市场占不到5%。嘀嗒已经在顺风车领域做到行业第二,更大的市场则在于平价市场,也就是出租车和快车的市场。

近两年,作为网约车开局者的出租车群体逐渐被边缘化。随着用户打车习惯的改变,出租车的路招生意减少,而快车业务的发展让出租车的线上订单量急剧下滑。对于用户而言,出租车的乘车体验相对较差。不论乘客还是车主,其需求都没有被满足好,在宋中杰看来,这正是嘀嗒在浮沉不定的出行市场内等待着的机会。遂而嘀嗒在2017年10月开通了出租车业务。

发力

实际上,在嘀嗒推出出租车业务初期,技术方案并不完善,存在接单距离不合理、用户打不到车等问题。对此,宋中杰并不避讳谈及,“在做方案的时候必须要平衡,要在推出的时间和功能上有所取舍。”在他看来,这个过程既是嘀嗒必须面对的,同时更要承认“有些东西确实做得还不够好”。

通过技术团队不断完善和迭代,嘀嗒进一步提升用户体验。“我们在六个城市里接入的出租车的运力,已经占到当地出租车的百分之七十。”宋中杰告诉《中国经济信息》记者,虽然现在不适合透露相关业务数据,但如此快地形成用户和司机的正常循环,已经远超计划目标了。“还是大的战略抓对了,定位对了。”宋中杰强调,出租车业务相当于一个战略空地。

去年11月,首汽约车在北京开展出租车业务试运行,形成网约车和出租车互相补充的出行格局。今年1月,易到也宣布将在各大业务城市陆续接入出租车业务。美团、摩拜等也在网约车有所布局,行业竞争愈发激烈。

特别是在市场竞争中,滴滴已经凭借其多年累积的用户量和知名度,占据明显优势。北京出租车司机白师傅就对《中国经济信息》记者表示,嘀嗒出行在乘客中的知名度远不及滴滴,每天在前者平台上接到的订单不多,主要还是靠后者。不难看出,试图从滴滴手中抢占市场,道阻且长。

“竞争对手永远打不死,没有哪个企业可以做到垄断。”宋中杰认为,依托科技创新打造的产品或服务,其核心终究围绕于用户。竞争是必然,但企业发展的关键是如何审视和把握当下市场的节奏。

如今的嘀嗒除却自身用户积累,也在通过与优酷、爱奇艺、今日头条、墨迹天气等企业合作,以求流量互导。嘀嗒还与用户群体较为相似的摩拜单车进行App接入、服务互通、用户对接以及技术研发等领域的合作;此外,嘀嗒的平台内还接入了投资方易车的新车购买、二手车买卖、汽车保险等相关服务。

通过拼车这一垂直业务切入大众出行领域的嘀嗒,经过产品迭代、业务创新、市场开拓,平台已经拥有超过8000万用户,1250万车主。自今年1月更名为“嘀嗒出行”后,嘀嗒便升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。宋中杰透露,“顺风车和出租车两个业务加在一起能满足百分之九十五用户群体的出行需求。”

据了解,作为竞争对手的滴滴也在大力投入拼车业务,试图建立更高技术门槛的同时,还重新重视起出租车业务来。可以预见的是,未来出行市场的正面交锋或愈加激烈。

未来

对于嘀嗒出租车业务的理想程度,宋中杰希望其运力能够达到“80%都在线上”,换句话说,就是能让当前的出租车真正成为以“网约车”为主,“巡游车”为辅。

“我们并不希望出租车公司、出租车被移动出行的浪潮淘汰掉。”宋中杰不止一次谈及嘀嗒的未来愿景——振兴出租车行业,让其也能是大众移动出行里的第一选择。

不过,宋中杰告诉《中国经济信息》记者,尽管顺风车当前在市场规模中所占的体量还比较小,但在未来能够占到打车市场15%以上。不可小觑,这15%将意味着日均超千万规模的订单。

需要注意的是,由于市场需求供给关系的不平衡,让顺风车市场的发展速度,相较专车、快车、出租车而言慢很多,正因如此,这个市场的供给规模还需要累积。

“出行行业存在一个最严重的问题,就是如何解决需求时间段的供给失衡。”宋中杰指出,通勤高峰期打不到车,是整个出行行业久遭诟病的因素之一,而顺风车不仅是适应政策和监管条件的出行选择,更能有效解决峰值运力的不足缺陷。

看过市场各行各业不断发生的“合纵连横”,谈及出行领域的未来,宋中杰坦言,“一切都有可能。”假如强强联合能将产业发展得更好,为什么不做呢?但是对嘀嗒出行而言,最关键的还是要把解决大众出行痛点这个核心事情先做好。

 
 
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