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  程维和王兴,都不会轻易认输。最终的结局,如果不是在资本的斡旋下握手言和,那么势必要有一个人首先倒下,退出战场。

滴滴围城


分类:封面故事 稿件来源:中国经济信息杂志 作者 郝 杰 张兴军

战争仍在延续。

本以为可以喘一口气的滴滴出行(下称“滴滴”),在合并快的、UBER中国,力阻易到、神州等竞争对手,从而成为中国出行市场的头把交椅之后,又正面临着新的竞争对手的集体“狙击”。

最主要的敌人来自出行之外。首先发难的则是与之在规模及体量上等量齐观的美团。后者来势汹汹,号称先期投入10亿美元而且上不封顶,布局打车市场。

滴滴或将被动地进入新一轮的军备竞赛,其曾被认为是坚不可摧的护城河,亦将进行重构。也只有如此,或许才能撑起其超过500亿美元的估值。

对垒

对于滴滴鲸吞的出行市场,美团显然觊觎已久。

2016年年底的第三届世界互联网大会乌镇峰会期间,有媒体组了个局让今日头条创始人张一鸣、美团创始人王兴和滴滴创始人程维一起谈谈中国互联网下半场。当时,王兴谈了不少对出行领域的想法。现在看来,王兴当时显然不只是想想这么简单。

2017年2月份,美团打车在南京低调上线。10月,美团完成新一轮40亿美元融资,美团打车正式浮出水面。12月1日,王兴通过内部信宣布了公司新成立出行事业部,由美团点评副总裁王慧文负责。12月20日,美团打车开始扩张战略,在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日,美团打车就7个城市站点推出报名网页 ,口号为“何时开通,你说了算”,报名满20万人即可开站。

对于美团与王兴难以掩饰的对出行市场的兴趣,滴滴显得有些后知后觉。就在2017年年底,程维在接受国内媒体专访时坦言,和王兴私交不错的他,是通过新闻才知道美团上线打车产品的。

在南京,美团打车用10个月时间做到了日订单突破10万的水平。2018年3月21日,美团打车上海站开通,上线当天就宣布在上海日完成订单量超15万单,第二天日订单量达25万单,第三天超30万单。随后几天内,美团打车上海日完成订单量均保持在30万单以上。上海站开通后,美团打车在短时间内还接连拿下杭州、成都的网约车服务牌照。

在资本和补贴的保驾护航之下,美团的打车业务势如破竹。而期间的一个重要插曲,则是美团以27亿美元的价格全资收购了滴滴觊觎已久的摩拜单车。在业内人士看来,在打车、单车市场同时发力的美团,无疑让滴滴感受到了巨大压力。

反击

进攻是最好的防御,以整个出行市场为格局的滴滴显然意识到了这一点。于是,当美团来势汹汹地发起了出行市场争夺战以后,滴滴迅速盯紧了外卖市场。面对对手的围剿,滴滴的第一反应并不让人意外——跟进补贴。

美团打车初登上海市场之时,滴滴便开始向上海地区老用户发布促销券,用户基本上可以享受“全城单单立减14元”的优惠。当地的滴滴用户会不时收到滴滴推送的补贴消息。

“42元打车大礼包(14元立减、4折12元、65折16元)已存入您的账户!”“优惠风暴进行中!今日上海全城坐滴滴,单单立减14元(10点至24点有效)!”滴滴的补贴力度,紧跟美团。

在3月24日举行的2018年中国发展高层论坛上,美团点评CEO王兴曾透露,美团打车在上海已拿到1/3的份额,“美团出行是新玩家,去年开了南京,几天前开了上海,很迅速地拿到1/3的市场份额。”

当然,也有质疑声音显示,美团的相当一部分订单是通过刷单获得的,这和当年滴滴和Uber卡位竞争时的情形如出一辙。

二者在外卖市场上的正面交锋也几乎在同时进行。在可观的补贴之下,外卖大战在无锡正式引爆。

据媒体报道,在滴滴与美团的补贴竞争之下,一名外卖员日赚千元已不是新鲜事。

除了跟进补贴,滴滴也正式上线外卖业务,先是秘密成立外卖团队,随即大规模招聘骑手。据悉,滴滴外卖开出的待遇是,忠诚骑手的月保底薪酬为1万元,自由骑手可随时上线,每单收入翻倍。

业界对于滴滴做外卖并不太诧异,毕竟在这一点上,Uber已经有过尝试。Uber在美国推出Uber EATS(餐饮)、Uber Rush(快递)等业务,并且收益不错。公开数据显示,2017年第二季度,Uber旗下的外卖业务营业额占其全球交易额的近十分之一,约7亿到8.7亿美元。

4月1日,滴滴外卖在无锡正式上线。三天后滴滴公布成绩单称已经占据无锡1/3的市场份额。滴滴外卖负责人罗文表示,由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期,近期将考虑进入更多的城市。

4月10日,滴滴出行CEO程维在朋友圈宣称,滴滴外卖无锡市场份额已居第一。程维还称,从运人到运物,滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。

随即美团外卖针锋相对地发布消息回怼:“你!又不是个演员,别设计那些‘第一’的情节。没意见,我只想看看你怎么圆。”

上线、补贴、口水战,成了滴滴与美团两家处在正面战场上的超级独角兽的戏码,充斥于报端和网络。

外患

事实上,滴滴遭遇的外来对手不止美团。在偌大的出行市场,不断涌入着新的玩家。当程维得知美团入局时,曾举重若轻地说了一句“中国有350个网约车平台你知道吗?多一个竞争者而已。”但对于志在垄断中国出行市场的滴滴而言,这一次所面临的对手显然都颇具含金量。

就在3月27日,高德地图正式宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。高德透露,高德公益顺风车平台没有任何商业化目的,将坚持对用户不抽佣,对行业不打补贴战,对城市道路不添堵。

与此同时,沉寂已久的易到用车也在近期正式宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划,在全国47个地市里面向47万车主,实行免佣金政策,并对车主施行阶梯返利。对于首批报名车主,易到当月予以免考核,同时最高返利金额为月订单收入的15%。

4月3日,携程专车宣布获得天津市交通委颁发的“网约车牌照”,牌照可以在全国范围内通用。这意味着,携程专车正式具备了线上服务能力,将主打旅游交通市场。

这些市场的既有玩家和出行市场的新入者,纷纷将矛头指向了滴滴。作为出行市场时下的绝对王者,所面临的是此消彼长的格局。对手们每前进一步,就意味着滴滴的市场被蚕食一块。

以高德的“公益顺风车”为例,其免费所针对的,显然是收取服务费的滴滴顺风车和嘀嗒顺风车。而滴滴,是顺风车市场的第一名。

作为一家背靠阿里巴巴,拥有超过7亿用户的高德地图,此番布局顺风车,对于滴滴而言显然不能小觑。此番滴滴的回应,同样是以彼之道还施彼身。就在高德地图宣布上线顺风车服务后,滴滴也正式涉足地图业务,提供交通出行方案服务。

《中国经济信息》记者获悉,滴滴在公交业务板块上线了“搜路线”服务,用户输入上车点及目的地后,平台将据此提供多种交通方案,涉及快车、地铁、公交车等,用户可根据推荐优化出行方式,推荐因素包含:时间、价钱、步行时间,最优方案推荐等,与百度地图及高德地图等地图服务商提供的服务类似,但是新增快车出行方案。

承压

滴滴与美团、高德地图等在多个战场开始了厮杀。乐观地看,这或许是竞争中各方拓展边界的最佳时机。但悲观来看,这场战争势必难以达到多赢的格局,对于仍未实现盈利的各方而言,首先承压的就是资本实力。

对于滴滴而言,虽然已经拿到了出行市场的绝对份额,但毫无疑问,经历了多番补贴大战之后的滴滴,仍然处在亏损的边缘。根据媒体披露的信息,滴滴出行2017年的交易总额介于250亿至270亿美元之间,主营业务亏损达2亿多美元,整体亏损则达到3亿至4亿美元。就在今年3月初,滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。

然而,滴滴的乐观预期或将因为美团等新入的竞争对手而发生变数。尤其是在多方战场正面迎战之后,滴滴的钱包难免显得捉襟见肘。寻求新一轮的融资,已经箭在弦上。

3月19日消息,滴滴新型供应链金融资产支持证券(ABS)取得上海证券交易所无异议函,获批储架发行额度为100亿元,该项目为全国交通出行领域新型供应链首单ABS,首期拟发行规模3亿元。业界认为,此番发行ABS,和美团的“发难”不无相关。

回顾滴滴一路过关斩将的成长史,事实上也是其资本博弈的惨烈史。虽然竞争对手们最终都功亏一篑,但对于滴滴而言,所耗费的成本代价也不可谓不大。正如美团王兴所言,滴滴一直是一家“以资本为中心”的公司。

成立于2012年的滴滴最早是从出租车市场起步,阿里巴巴前高管王刚以天使投资人的身份投资了数百万元。同年的11月,滴滴的A轮融资获金沙江创投投资300万美元。2013年4月,腾讯正式入局,在滴滴的B轮融资中注入1500万美元。

而滴滴真正的巨额融资,则是从C轮开始的。

2014年1月,滴滴完成1亿美金的C轮融资,这一轮融资中,中信产业基金、腾讯以及其他机构分别投资6000万美元、3000万美元、1000万美元。

2014年12月,滴滴完成D轮7亿美元的巨额融资,由淡马锡、DST、腾讯主导投资。事实上,正是在滴滴完成D轮融资仅仅两个多月后,滴滴和快的进行合并。

2015年7月,中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等一众投资巨擘在滴滴的E轮融资中投入了30亿美元。

2016年6月,滴滴正式宣布,已经完成了新一轮45亿美元的股权融资,新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等均进行了跟投。与此同时,招商银行还为滴滴牵头安排达25亿美元的银行贷款,中国人寿对滴滴则进行了20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资。这也意味着,滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。

2017年4月28日,滴滴宣布完成新一轮超过55亿美元融资以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。此轮融资后滴滴估值超过500亿美元。

2017年12月,滴滴再次宣布完成新一轮超40亿美元股权融资,以进一步加大对AI交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。据媒体报道,滴滴此轮投资方包括交通银行、招商银行、软银、银湖资本等执行投资机构,且大多数均是既有的投资方。

滴滴出行自2012年成立以来经过多轮融资的滴滴共获得了不下200亿美元的资金,继而拼下几乎所有的竞争对手,成就了超级独角兽的估值。

如今,新入的对手们并不比当年Uber们逊色,一场一场更为激励的争夺战,正次第开始。在王兴看来,滴滴就是一家“以资本为中心”的公司,美团则是以客户为中心,在某些方面美团要比滴滴更有优势。

还是在去年年底的那次专访中,程维在被问到如何应对美团入局时,引用了成吉思汗当年西征的故事。在商队及使官先后被杀之后,成吉思汗把部下以华丽辞藻书写的战书内容全部删除,最后只留下五个字。

“而要战,便战”。

对于滴滴与程维,这显然是一场不得不打的战役,而他的底气,无疑是滴滴所“裹挟”着的一众资本。在真金白银的投入之后,谁都不会坐等新入的竞争对手来与之分食。投资大鳄们同样不想看到的,是已经被认定的超级独角兽的近千亿美元的估值产生任何减损。

程维和王兴,都不会轻易认输。最终的结局,如果不是在资本的斡旋下握手言和,那么势必要有一个人首先倒下,退出战场。

 
 
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