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王梦恕代表:高铁北京北站建入地下好
分类:新闻 经济日报《中国经济信息》 记者 梅淑娥

【经济日报《中国经济信息》3月10日讯 记者 梅淑娥】全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受《中国经济信息》记者采访时说,京张高铁北京城区最后两公里和北京北站“入地”方案科学、合理、可行。



全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕 摄影 梅淑娥

王梦恕代表说,北京市和海淀区人大代表认为当前建设京张高铁北京城区最后两公里和北京北站“入地”方案还需要论证情况。我详细阅读了全部相关资料,特别是有关部门说北京北站“入地”方案技术上不可行的分析材料。作为隧道与地下工程专家,我坚定地认为:“入地”方案科学、合理、技术上没有任何问题。因为这最后2公里紧邻北京二环,它的“入地”对减少扰民、方便百姓出行、缓解西直门交通拥堵以及对北京市的市容市貌,都有着重要的影响,且高铁进入大城市,“入地”是国际铁路发展的大趋势。我曾与多位铁路设计专家进行过多次深入研讨,他们都持与我相同的观点。但是有部门先后提出“北京北站入地改造工程竣工时间短,工期过长”、“入地方案技术上不可行”、“增加的投资没有出处”等理由。我对全部“入地”方案进行分析评价,曾在多次论证会、征求意见会上明确表态,本着对历史负责、对老百姓负责的精神,应该采纳“入地”方案,必须给后代留下遗产而不是留下遗憾。

王梦恕代表说,对京张高铁北京城区最后两公里和北京北站“入地”方案,北京市领导及规委等相关部门态度明确,也多次与铁总进行沟通,作出了最大的努力。2016年8月初北京市规委主持召开了有铁路总公司、人大代表、院士参加的专题研讨会。我曾针对所说的“造价”和“工期”问题,委托北京市政建设集团有限责任公司对“入地”工程做了一个实施方案筹划与论证。对此方案和论证,我又做了认真的审核,结论是:北京北站下沉工程总工期约39个月,造价约36亿元;最后两公里盾构区间工期约18个月,造价约5亿元。考虑以上两项工程可平行作业,并预留前期进场时间及其它影响因素,工程总工期约42个月,总造价约41亿元。造价要服从方案的先进性、安全性、环境的合理性。

为此王梦恕代表建议:请求国务院主管部门进行协调,尽快推进京张高铁北京城区最后两公里和北京北站“入地”方案的实施。这是千载难逢的机遇,也正是我作为人大代表所反映的老百姓的心声。

王梦恕代表还建议,把入地后释放出来的地面改为“詹天佑京张铁路遗址公园”。因为京张铁路是第一条由中国人自己设计并建成的铁路,有着重要的历史意义,修建“铁路遗址公园”不仅改善市容市貌、为百姓提供休闲娱乐场所,同时也可以作为爱国主义教育基地。

 
 
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